Тав Торино-Лион, високоскоростната железопътна линия, която трябва да свързва Пиемонт с Франция, не само не е полезна, но и не е много удобна от икономическа гледна точка. Това каза Европейската сметна палата, която разгледа подробно 8 трансгранични транспортни мегапроекта, които попадат в 13 държави-членки на ЕС.
Въпреки че признават, че „това са важни липсващи връзки с цел свързване на национални мрежи и създаване на европейски транспортни коридори“, според Сметната палата много от тези мегаструктури са неикономични.
Всъщност, според Палатата, основните трансгранични транспортни мегапроекти в ЕС се развиват по-бавно от очакваното и е вероятно шест от осемте инфраструктури да не работят с пълен капацитет до 2030 г., както е било първоначално планирано, като по този начин се отлага завършването на основната мрежа. трансевропейски транспорт (TEN-T).
През 2013 г. държавите-членки на ЕС решиха да завършат транспортната мрежа до 2030 г. В новия ни анализ проверихме дали изграждането на магистрали, железопътни и водни пътища е планирано и изпълнено ефективно. Той контролира осемте съфинансирани от ЕС мегапроекти на обща стойност 54 милиарда евро (от които 7,5 милиарда евро, финансирани от Европа), които свързват транспортните мрежи на 13 държави-членки: Австрия, Белгия, балтийските страни, Дания, Франция, Финландия, Германия, Италия, Полша, Румъния и Испания. За всички разгледани мегапроекти строителството претърпя значителни закъснения, средно 11 години.
„Общите разходи за избраните IFT бяха оценени на 54,0 милиарда евро; сумата, изплатена досега от ЕС, е 3,4 милиарда евро. Палатата установи, че основната мрежа е малко вероятно да заработи до 2030 г., както е планирано през 2013 г. Забавянията при изграждането и въвеждането в експлоатация на тези мегапроекти застрашават ефективното функциониране на пет от деветте коридора “, обяснява Палатата. .
Сред тях е и TAV , който представя не малко критични въпроси, изрично формулирани от новия специален доклад, публикуван на 16 юни миналата година и озаглавен: „Транспортните инфраструктури на ЕС: за постигане на мрежовите ефекти във времето, по-голяма скорост на изпълнение на мегапроекти ".
Критики, които засягат както екологичния аспект, така и икономическия.
Според анализа на Европейската сметна палата Лион-Торино, подобно на Сена-Шелд, представлява първи проблем: прогнозите за товарен трафик, направени в миналото, са много по-високи от сегашните нива. освен това
„По отношение на базовия тунел„ Бренер “трите държави-членки не са извършили хармонизирано проучване на трафика и са си поставили под въпрос цифрите и методите, докато Комисията не е извършила свой собствен независим анализ на нуждите“.
Освен това Палатата обяснява, че последните данни (2021 г.) от Постоянната обсерватория за автомобилния, железопътния и комбинирания трафик в алпийския регион установяват, че по съществуващата линия се транспортират годишно по-малко от 3 милиона тона стоки. Това е за разлика от обема на трафика, който трябва да премине през TAV, равен на 24 милиона тона през 2035 г. или 8 пъти по-голям от текущия поток:
„Тази забележителна разлика може да се обясни с неадекватността на съществуващата конвенционална линия и с факта, че трафикът може да използва други алпийски проходи. След като връзката бъде завършена, част от текущия общ трафик от 44 милиона тона (комбиниран автомобилен и железопътен трафик) между Франция и Италия потенциално може да бъде преместен към новата връзка. За да настъпи тази промяна обаче, ще трябва да бъдат изпълнени допълнителни условия: премахване на тесните места, изграждане на липсващи връзки на ниво коридор, насърчаване на мултимодални условия на движение, за да се осигури оперативно съвместим и безпроблемен железопътен трафик “.
Ако вземем предвид връзката между времето и разходите, също така в този случай изграждането на Торино-Лион не се счита за „ефективно“ от Сметната палата, която изчислява, че времето за изграждане на проекта е 15 години, срещу средно 11 години от останалите проекти. Всъщност строителството трябваше да започне през 2008 г. и да завърши през 2021 г., датата, на която започнаха работите.
Връзката Лион-Торино може да не е готова до 2030 г., както е планирано. Това не представлява малък проблем за Съда, тъй като настоящият краен срок за завършване е декември 2029 г. и
"Това оставя само малък резерв за потенциални закъснения, докато съфинансираното от ЕС действие за този IFT вече е имало забавяне на изпълнението след определянето на крайния срок."
Това се отразява и на разходите. Според европейските власти за всичките осем ДФС промените в дизайна и обхвата, настъпили с течение на времето, са довели до увеличение на разходите с 17,3 милиарда евро (или 47%) в сравнение с първоначалните оценки.
Изграждането на TAV струва 9,6 милиарда, от които Италия ще трябва да понесе 78%, въпреки че е две трети на френска територия. Заем от 50% трябва да получи от ЕС, но според Палатата, в сравнение с първоначалната оценка от 5,2 милиарда, разходите са се увеличили с 85%, в сравнение с 45%, което е средното за други работи.
@ Европейска сметна палата
Но не само. Съдът посочва, че за връзката Лион-Торино, през 2021 г. италианското министерство на инфраструктурата и транспорта е извършило други оценки, които никога не са били валидирани от Франция и дори не са се консултирали с Европейската комисия.
„Заключенията от тази нова оценка бяха, че въз основа на нов социално-икономически анализ, нетната настояща стойност на инвестицията е в диапазона между -6,1 милиарда евро и -6,9 милиарда ЕВРО; с други думи, за пореден път разходите за обществото биха били много по-високи от ползите от строителството “.
В доклада Сметната палата разгледа както ползите за околната среда, които трябва да донесе TAV по отношение на емисиите на CO2, така и тези, произведени от изграждането на тази инфраструктура:
„Изграждането на големи нови транспортни инфраструктури е важен източник на емисии на CO2, докато ползите за околната среда зависят от обема на действително прехвърления трафик от други по-замърсяващи видове транспорт. Като се има предвид, че през последните 20 години в Европа промяната на модела е много ограничена, съществува силен риск мултимодалните положителни ефекти на много ДФС да бъдат надценени. Например през 2012 г. френският управител на инфраструктурата изчисли, че изграждането на трансграничната връзка Лион-Торино, заедно със свързаните линии за достъп, ще генерира 10 милиона тона емисии на CO2. Според неговите оценки IFT няма да доведе до нетна полза по отношение на емисиите на CO2 едва 25 години след започване на строителството. Вместо това, въз основа на същите прогнози за трафика,експертите, консултирани от съда, стигнаха до заключението, че емисиите на CO2 ще бъдат компенсирани едва 25 години след пускането в експлоатация на инфраструктурата. Освен това тази прогноза зависи от нивата на трафика: ако нивата на трафик достигнат само половината от очакваното ниво, ще отнеме 50 години от въвеждането в експлоатация на инфраструктурата, преди да се компенсират емисиите на CO2, произведени от нейното изграждане " присъдата на Съда.ще минат 50 години от въвеждането в експлоатация на инфраструктурата, преди да бъдат компенсирани емисиите на CO2, произведени от нейното изграждане “, е присъдата на Съда.ще минат 50 години от въвеждането в експлоатация на инфраструктурата, преди да бъдат компенсирани емисиите на CO2, произведени от нейното изграждане “, е присъдата на Съда.
С други думи, след като надценихме прогнозите за трафика, които ще преминат през TAV, емисиите на CO2 няма да бъдат компенсирани преди 25 години от приключването на работата. Да не говорим, че ако трафикът бъде допълнително намален, наполовина, за да се възстановят емисиите, произведени от изграждането на TAV, ще достигнем 2050.
„Решението на Съда е безмилостно и буквално разрушава проекта TAV, преценен в същото време твърде скъп, със съмнителни ползи в икономически и екологичен план, базиран на неправилни прогнози за трафика и неустойчив в дългосрочен план. Изправени пред толкова тежък документ, ние се надяваме, че тези, които са дрънкали за „експерти“ и Европа през последните години, няма да си сложат главите в пясъка за пореден път. За щастие все още имаме време да спрем тази обявена катастрофа, наречена TAV, която твърде дълго отвежда публичните пари от реалните нужди на страната, както показа неотдавнашната здравна криза ”, беше коментарът на комисията No Tav.
Понастоящем No Tav провежда поредица от протести в района на подготвителната строителна площадка за кръстовището между магистралата от Авилияна до летището San Didero.
"#Notavs са в района на подготвителната строителна площадка на кръстовището между магистралата от Авилияна до автопорта Сан Дидеро. Подготвяме се за лято на борбата! #Sandidero #lotta" @notav_info Photos https://t.co / 9MFrHJt5cx pic.twitter.com/Jx5u2U33sb
- diego fulcheri (@crederci) 17 юни 2020 г.
По-нататъшно отхвърляне, което трябва да говори много.
Източници на справка: Специален доклад 10/20 Европейска сметна палата, Европейска сметна палата, No Tav,
ЧЕТЕТЕ още:
Tav, в третия проход има азбест: „Значи болестта пристига след 30 години“
Ето защо Tav е безполезен: разследването на доклада
