За разлика от традиционните автомобили, задвижвани от бензинов или дизелов двигател, електрическата кола може да бъде полезна и като гориво по време на аварийни периоди, като например „блокиране“ поради пандемията на коронавируса.
Едно от предимствата на електрическите автомобили е всъщност, че батериите могат да се използват дори по време на паркиране за натрупване и освобождаване на електричество към битовите и обществените мрежи чрез все по-широко разпространените „Превозното средство до дома“ и „Превозното средство към- мрежа “ , тези системи, които свързват електрическия автомобил с инфраструктурата за електроснабдяване на градовете.
В случая с Nissan Leaf, най-продаваният електрически автомобил в света, той е използван през последните месеци като енергийно захранване от хиляди собственици по света благодарение на двупосочното захранване, което всъщност кара автомобила да комуникира с електрическата мрежа.
Неслучайно тези технологии се раждат главно в Япония, страна, в която сеизмичният риск е много висок: още при извънредното цунами през 2011 г., след година от появата на първото поколение на пазара, 66 домове и услуги, задвижвани от Leaf в района най-силно пострадали от бедствието. Оттогава електрическите автомобили в Япония се използват рутинно като резервно копие на Волт по време на природни бедствия.
Днес на италианския пазар се предлагат две версии на японския електрически автомобил: стандартният Leaf с 40 kWh батерия и Leaf e + с 62 kWh батерия.
Последният, според японския производител, може да осигури достатъчно електричество за захранване на средностатистически японски дом в продължение на четири дни . Това означава също, че той е в състояние да съхранява достатъчно енергия, за да зареди 6 200 смартфона или дори да захрани повече от 100 двупосочни пътувания с асансьор в 43-етажна жилищна сграда.
