Електрическите превозни средства могат да произвеждат повече емисии на CO2 от дизеловите превозни средства. Това е шокиращата тревога, пусната от група германски учени, че електрическите автомобили не са панацея за борба с изменението на климата.
Авторите на изследването са Кристоф Бухал, професор по физика в Университета в Кьолн, Ханс-Дитер Карл, енергиен експерт от Института Ifo в Мюнхен и Ханс-Вернер Син, бивш президент на Ifo и почетен професор в Университета на Лудвиг-Максимилианс. Мюнхен.
В своето проучване авторите критикуват факта, че законодателството на ЕС позволява електрическите превозни средства да бъдат включени в изчисленията на автомобилите с "нулеви" емисии, тъй като това предполага, че такива превозни средства не генерират CO2.
Реалността е, че в допълнение към емисиите, свързани с производството на електрически превозни средства, почти всички страни от ЕС отделят въглероден диоксид при зареждане на батериите на превозните средства, използвайки техните национални смеси за производство на енергия.
Освен това емисиите са свързани с голямото количество енергия, използвана за добива и преработката на литий, кобалт и манган, основни суровини за производството на батерии за електрически автомобили.
Имайки предвид сегашния енергиен микс в Германия и количеството енергия, използвано за производството на батерии, емисиите на CO2 от електрическите превозни средства са в най-добрия случай дори по-високи от тези на дизелов двигател, според авторите на изследването.
Изследователите са извършили своите изчисления, използвайки конкретни примери за съвременна електрическа кола и модерно дизелово превозно средство. В допълнение към емисиите на CO2, произведени от батерията , те разгледаха алтернативни източници на енергия за електричество, за да изчислят въздействието на електрическите превозни средства върху емисиите на CO2. По този начин те показаха, че дори и при днешната технология, общите емисии, произведени от двигател с вътрешно горене, задвижван от природен газ, са с една трета по-ниски от тези на дизелов двигател.
Например батерията на Tesla Model 3 произвежда от 11 до 15 тона CO2. Като се има предвид, че всяка батерия има живот около десет години и общ пробег от 94 000 км, тя произвежда 73 до 98 грама CO2 на километър, според Buchal. Към това се добавят емисиите на CO2 от електричество, произведено от електроцентралите, които задвижват тези превозни средства. Към този момент действителните емисии на Tesla могат да бъдат между 156 и 180 грама CO2 на километър.
„В дългосрочен план технологията водород-метан предлага допълнително предимство: позволява да се съхранява излишъкът от вятърна и слънчева енергия, генерирана по време на пиковете, и тези излишъци ще нараснат драстично с увеличаването на дела на тези възобновяеми източници“, обяснява професор Бушал …
Според немски учени метановата технология е идеална за преминаване от превозни средства с природен газ с конвенционални двигатели към такива, задвижвани от метан от енергийни източници без CO2. В този случай германското федерално правителство трябва да третира еднакво всички технологии и също така да насърчава решения, базирани на водород и метан.
Проучване, което със сигурност ви кара да мислите. Също и защото не е първият, който повдига подобни опасения. В тази връзка можете да научите повече:
- Електрическа кола, колко ми струваш? Ето страните, в които те са по-евтини от дизела и бензина
- Електрическите коли замърсяват като бензиновите
- Електрическите автомобили все още произвеждат половината от дизеловите емисии. Новото проучване
Франческа Манкузо
