Електрическите автомобили са близкото бъдеще на устойчивата мобилност. Те обещават нулеви емисии, но какви са екологичните разходи за тяхното производство? Откъде например идват материалите, от които идват батериите за електрически превозни средства ? Сигурни ли сме, че получаването им е толкова устойчиво, колкото крайният продукт, който циркулира по нашите пътища?
Добивът на суровини има много високи екологични разходи
Минната активност на определени вещества, използвани за производството на батерии, използвани от електрически автомобили, е в центъра на дебата, който в наши дни беше възобновен от Guardian. Миналата година Илон Мъск , говорейки за гигафабрика, където да се произвеждат батерии за автомобили на Tesla, беше отговорил на някои въпроси и посочи, че проблемът с липсата на литий, достатъчен за захранването на такава фабрика, е фалшив проблем: литийът е като " сол върху салатата ”, основните съставки са никел и графит .
Но самият никел - добиван главно в Австралия, Канада, Индонезия, Русия и Филипините - има високи разходи за добив както по отношение на здравето, така и на околната среда . Не случайно Филипините тази година затвориха или временно блокираха 17 никелови мини именно поради екологични проблеми. Но пазарът изисква никел, търсенето продължава да расте поради ниската му цена, а също и благодарение на нови сектори като производството на батерии.
Повече електрически превозни средства, повече добив
В Западна Австралия мината Ravensthorpe е последната от поредицата минни площадки, затворени през септември. Но в същия ден на съобщението, в същия регион гигантът BHP Billiton разкри нов проект: 43 милиона долара инвестиция в преработвателна фабрика, която ще гарантира 100 000 тона никелов сулфат годишно на развиващия се пазар на батерии.
Ефектите върху здравето на работниците в рудниците са добре известни. Друг пример е този на Cerro Matoso, в Колумбия, където spinoff от същия BHP, South32, експлоатира мина. Тук сред населението има случаи на деформации, респираторни проблеми и патологии, свързани с много високото ниво на замърсяване, генерирано от добива на никел и с дейности като топене. Разбира се, BHP се защитава: каза пред Guardian, че е известно, че всички проекти се нуждаят от екологични разрешителни.
От Грийнпийс Дейвид Сантило припомня позицията на природозащитниците: „Копаенето, комбинирано с обработка, транспорт по пътища или релси, може да генерира отделяне на големи количества прах във въздуха, прах, който съдържа еднакво високи концентрации на токсични метали, не само никел, но и кобалт, мед или хром ".
Мините в световен мащаб причиняват огромни щети на хората и околната среда:
- Историческо решение: в Аржентина мина е осъден да върне всички екологични щети (видео)
- Аборигени, борещи се с въглищна мина, която застрашава големия бариерен риф (#savethereef)
- Опасният живот на децата в златните мини на Танзания (видео)
Възможни решения за намаляване на проблема
Според Сантило на първо място е необходимо да се използва и използва повторно вече добития никел, вместо да се фокусираме върху това, което все още се намира в недрата при неустойчиви екологични разходи. Renault , който произвежда Zoe, най-продаваният електрически автомобил в Европа през 2021 г., твърди, че рециклира около 70% от теглото на батерията, въпреки че количеството рециклиран никел всъщност е неизвестно. Tesla, от друга страна, твърди, че целият никел, използван в производството, е многократно използваем в края на живота си. Норилски никел от Русиязаема позиция и реагира на натиск, заявявайки, че е намалил потреблението на изкопаеми енергийни ресурси в минните операции с около 49% през 2021 г. Жалко, че се намира в един от най-замърсените градове в света, Норилск, поради 350 000 тона серен диоксид, изпускани от никеловия завод всяка година, който беше демонтиран миналата година.
Ана Тита Гало
