Устойчива мобилност и пътна безопасност, Рим на последно място в Европа. Всъщност столицата се оказа в дъното на класацията, съставена от 13 европейски града, от които също бяха сравнени качеството на въздуха, управлението на мобилността и обществения транспорт.
„Животът. Движещ се. Дишане. Класиране на европейските градове в устойчив транспорт "използва най-новите налични данни, отнасящи се до 2021 г. и идващи от официални публични източници или директно от градските администрации, сравнявайки резултатите на 13-те европейски града по отношение на устойчивата мобилност, присвоявайки всеки от използваните параметри максимум 20 точки, за потенциално постижима сума от 100 точки.
Пълното класиране
Според доклада, изготвен от Института Вупертал и поръчан от Грийнпийс, Копенхаген е на първо място с 57 от 100, следвани от Амстердам (55) и Осло (50). Последно класифициран Рим (27). Лондон, Москва и Берлин също не могат да се похвалят с по-добри ситуации и това е отразено от ниското им класиране.
Копенхаген , класифициран на първо място, се опитва да подобри качеството на въздуха и живота на своите граждани с инвестиции в инфраструктура за услуги за колоездене, с въвеждането на драстични ограничения за движението на тежкотоварни автомобили, пътни такси и други форми на заплащане - за автомобилистите - на реалните разходи за използване на частното превозно средство.
Никога не е радост, помислихме си. Но дълбоко в себе си знаем - особено римляните знаят - че столицата не е в крак с други европейски градове по отношение на мобилността. За да се установи лошият резултат на Рим, бяха много отрицателните резултати по някои от изследователските показатели, по-специално безопасността на движението и управлението на мобилността. Да не говорим, че столицата не е подходяща за велосипедисти и пешеходци. Не е изненадващо, че нивото на използване на велосипеда е ниско.
Рим издига какво
По отношение на пътната безопасност Рим е най-несигурният град сред анализираните от изследването. През 2021 г. в столицата са регистрирани 25 смъртни произшествия с участието на велосипедисти и 47 с участието на пешеходци. През същия период имаше 110 катастрофи на всеки 10 000 пътувания с велосипед и 133 на всеки 10 000 пътувания пеша.
Столицата е и предпоследна по отношение на активна мобилност. Това означава, че населението на града ходи малко и пътува малко с колело. Пешеходците и велосипедистите заедно покриват 7% от пътуванията в града. Рим има много зелени площи, които потенциално могат да насърчат пешеходния трафик, но те не са „интегрирани“ и често не са оборудвани или разположени по такъв начин, че да станат пешеходни „коридори“. Градът, в който най-много се разхождате и карате, е Амстердам. Като цяло 60% от градските пътувания са активна мобилност.
Столицата показва и много слаби адреси за управление на мобилността, които не обезсърчават използването на частни автомобили . Това се отразява във непрекъснато увеличаващия се трафик и време за пътуване поради големия брой автомобили по пътищата. Дори споделянето на велосипеди и автомобили се бори да излети. Общественият транспорт също не блести, показвайки дълбоки признаци на криза. Всичко това се отразява в нездравословен въздух , особено по отношение на концентрациите на азотен диоксид, типични за дизеловите емисии от превозни средства.
По отношение на качеството на въздуха бяха оценени официалните средногодишни атмосферни концентрации за азотен диоксид (NO2) и фин прах (PM10 и PM2.5). Градът с най-добър въздух беше Осло , най-зле бяха Лондон (8 точки) и Москва (само 3,5 точки).
Като цяло, на фронта на атмосферното замърсяване между изследваните градове, Осло и Виена се класират на върха на класиката както по нива на чистота на въздуха, така и по отношение на обществения транспорт. Това не е случайно, като се има предвид, че съществува силна връзка между качеството на въздуха и устойчивата мобилност.
„Ако Рим иска да увеличи устойчивата мобилност, той трябва да започне да защитава пешеходците и велосипедистите от моторизиран трафик, който в столицата е агресивен и твърде често фатален. Рим има също така общата цел да намали частното използване на автомобила чрез внедряване на пътни такси за частна мобилност. Примерът на зона С в Милано, за да остане в италианския контекст, може да бъде непосредствено вдъхновение; същата функция може да играе опитът на Лондон и Стокхолм в този смисъл “, каза Андреа Бораски, ръководител на транспортната кампания на Грийнпийс.
За да прочетете пълния отчет, щракнете тук
Франческа Манкузо
