Свърши се. Иранският танкер Sanchi, който превозваше 136 000 тона петрол, потъна. На 6 януари той се сблъска с товарния кораб CF Crystal, край бреговете на Китай. Няма надежда за изчезнали членове на екипажа. И това е екологична катастрофа.
Докато държавните служители омаловажават опасенията от екологични щети, очевидно е, че потъването на кораб, превозващ 136 000 тона нефт, със сигурност ще остави сериозна следа върху морските местообитания.
След сблъсъка маслото се запали, отделяйки токсични изпарения във въздуха и масло в морето. Всичко това затрудни спасяването и опитите за ограничаване на разлива.
Корабът е превозвал кондензат, вещество, различно от нефт, което е силно токсично, с ниска плътност и значително по-експлозивно от обикновения суров нефт. Но не само. Тъй като е много лек, той ще се разпръсне по-бързо.
Миналата събота китайските спасители възстановиха "черната кутия" на танкера. Репортер от CCTV, китайската държавна телевизия съобщи, че е видял останките на Санчи и изгаряне на нефт от самолета, обяснявайки, че горивото се е разпространило на площ от 10 кв. Км.
"Ситуацията с разлив на нефт е много сериозна", каза репортерът.
Джанг Йонг, старши инженер в Държавната организация за океана, свежда до минимум страховете от разлив.
„Защото е леко масло. Тази зона трябва да се счита за открито море, така че човешкото въздействие трябва да бъде минимално ”.
Японската брегова охрана изпрати две патрулни лодки и самолет в района, за да издири изчезнали членове на екипажа и да оцени най-новата ситуация, но японските власти загубиха следите на танкера в 8,40 GMT в неделя. Последната потвърдена позиция на кораба е на около 315 км западно от Сокозаки на остров Амами Ошима, един от северните острови от веригата Рюкю, който включва Окинава.
В събота китайски спасителен екип намери две тела от цистерната. Друго тяло, за което се предполага, че е един от моряците на Санчи, е намерено на 8 януари и отведено в Шанхай за идентификация.
А въздействието върху околната среда?
MaritimeBulletin също така твърди, че екологичното бедствие трябва да бъде ограничено, тъй като петролът подклажда пламъците и се изпарява.
„Замърсяването, причинено от разлива, е сигурно, но в сравнение с широкия вододел на устието на река Яндзъ, 136 000 тона нефт не трябва да създават твърде сериозен проблем“, каза Му Джиансин, старши инженер в Института , пред Global Times. Китайски водни ресурси и водноелектричество.
Потъването на кораба обаче може да бъде вредно за морската екосистема, тъй като корабът вероятно бавно ще изхвърли останалия кондензат и гориво, които все още се съхраняват в резервоара, както и горивото, задвижвало двигателите на кораба, замърсявайки околните води.
Не е известно какво е по-лошо: от една страна, горивото, най-мръсният вид масло, изключително токсично при разливане, дори и по-малко експлозивно; от друга - кондензатът, отровен за морски организми.
Последният вече замърсява водите , каза Рик Щайнер, американски морски учен. „Както при всички разливи на нефт, времето е от съществено значение. Това важи особено за разливите на кондензат, тъй като веществото е толкова токсично и летливо. "
Източнокитайско море е известно със своята богата морска екосистема с китове, морски свине, морски птици и риби.
Мазутът е относително лесен за задържане, тъй като обемите са по-ниски и неговият вискозитет улеснява извличането от водата, но дори малки количества могат да навредят на морския живот.
Потъването бележи най-голямото разливане на петролни танкери от 1991 г. насам, когато 260 000 тона петрол попаднаха в морето край анголското крайбрежие.
Франческа Манкузо
