Рим , красив да, но и много зает. Придвижването из столицата е наистина предизвикателно и дори ако искате да оставите колата си у дома, мрежата на обществения транспорт не е подходяща за град от такъв калибър. Но може да има алтернативи. Едно от тях може би би било Metrovia , решение, което има за цел да използва съществуващата регионална железопътна мрежа. Резултатът? Шест повърхностни линии, добре интегрирани с метрото.
Проектът Metrovia има за цел да създаде интегрирана система между съществуващото метро и железопътните линии, но да работи върху скъпи за нас концепции, като „трансформация“, „повторна употреба“, „повторна адаптация“ . Ако мисълта за изграждане на нови подземни линии изглежда като мечта, защо не помислите за преместване на повърхността?
Трябва да се каже, че Рим представлява някои естествени трудности :
„Това е най-големият исторически център в света, мина на знания за учени и изследователи и поради тази причина е фабрика от облигации и щамповани документи, на супервизори и бюрократи. Не можете да мислите да го пробивате като швейцарско сирене, без да платите обещанието за разочаровани проекти, сложни процедури, библейски времена и прекомерни разходи “, обяснява създателят на проекта, архитект Паоло Арсена . „Именно от всички тези помещения„ проектът Metrovia “движи стъпките си, идея, родена и разработена от моето дизайнерско студио, което има амбицията да революционизира, без особено инвазивни намеси, мобилността на Капитолия“
Проектът предвижда създаването на шест нови наземни линии на метрото в Рим , добре свързани с трите подземни линии, които вече съществуват, без разлики между това, което се случва по-горе и това, което се случва под земята. Едни и същи превозни средства, еднаква честота на пътуванията и еднакви билети.
Без да харчите цяло състояние, но въз основа на това, което вече съществува, за кратко време римската система на обществения транспорт може да бъде революционизирана и разликата, която я отделя от другите европейски столици, може да бъде намалена.
Днес четири типа влакове се движат по железопътните линии, които пресичат града : високоскоростни влакове, национални влакове, товарни влакове и регионални влакове. Последният, според идеята на Арсена, трябва да стигне до Рим, но без да влиза в железопътния пръстен. На тяхно място биха циркулирали наземни подлези: напълно независими линии, но с характеристиките на подлеза.
ЧЕТЕТЕ още: MAL'ARIA 2021: ТУК КАК Е ЗАМЪРСЕН ВАШИЯТ ГРАД
„Чрез реорганизиране на железопътния трафик с вече планираното затваряне на пръстена и без съществени промени в останалите маршрути, може да си представим спирането на регионалните влакове в покрайнините на Рим, в така наречените„ обменни “станции, т.е. крайната точка на FL и Metrovia. Следователно станциите Olgiata, Montebello, Nuovo Salario, Length и Ciampino биха се превърнали в нови външни хъбове, оборудвани с подходящ паркинг, до които пътуващите ще стигнат с влак или кола и след това веднага ще се качат на Metrovia и ще се придвижат в Рим, разчитайки на мрежа по-широко разпространено, често и разклонено под земята от днешното ".
Да не говорим, че също така би било удобно да смените превозни средства, преминавайки от влака до Metrovia, тъй като релсите ще бъдат една до друга.
За завършване на цялото това би било увеличаване на обменните възли между трите съществуващи подлеза (подземни) и новите линии на Metrovia. Днес единствените центрове, които работят, са Valle Aurelia и Flaminio . Термини, Тибуртина, Пирамид-Остиенсе са там, но не се използват в пълна степен.
Проектът Metrovia също планира да утрои кръстовищата между линиите: Понте Лунго-Тусколана, Либия-Номентана и накрая създаването на нова спирка на линията за Чампино, способна да се свърже с метро А, за да улесни достигането до летището.
Това не е мечта за дизайнера, а нещо осъществимо. По отношение на разходите, парите, похарчени за метро C, биха били достатъчни за завършване на целия проект.
ПРОЧЕТЕТЕ още: ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ: МЕТРО В1, ИНОВРИРАН В РИМ ДНЕС
Това се потвърждава и от успешния опит на Флоренция с нейната лека релса . Дълъг 7,4 км, той има 14 спирки, включително терминала и свързва града със Скандичи. През 2021 г., 5 години след активирането му, пътниците надхвърлиха 13 милиона годишно спрямо първоначално оценените 10 милиона (източник Legambiente). Числа, които по този начин не казват нищо, но става дума за около 3 милиона повече хора, които оставят колата у дома.
Франческа Манкузо
