Минават години, но условията, при които пътуват италианските пътуващи почти никога не се променят. Супер претъпкани и все по-възрастни конвои, разписания почти никога не се спазват и непрекъснати отменяния: това е снимката, направена тази година от Pendolaria , докладът на Legambiente за количеството и качеството на влаковете в движение в Италия.
Трите най-лоши железопътни линии в Италия остават бившата Circumvesuviana, ромите Nord-Viterbo и Roma-Ostia Lido , всички обединени от един недостатък: те продължават да се влошават. Но железопътните участъци, които правят вода от всички страни, са по целия полуостров: Милано-Киасо, Торино-Чивасо-Ивреа-Аоста, Генуа-Овада-Акви Терме, Верона-Ровиго, Терни-Сансеполкро, Батипалия-Потенца-Метапонто, Агридженто-Палермо.
Преди всичко, в сравнение с единствената положителна цифра, за която възрастта на влаковете в обращение е намалена, има абсолютно отрицателна цифра: броят на влаковете също е намален в сравнение с броя на пътуващите, които продължават да нарастват. Резултат: влакове, опаковани като яйца.
Докладът
Legambiente подчертава в доклада как по някои линии и в някои градове ситуацията се влошава. Постоянното уволнение на по-стари влакове, което се регистрира в много региони, все още не е достатъчно: подобрението е настъпило преди всичко в Север и Център, където средната възраст и броят на влаковете над 15-годишна възраст са намалели. . Но в Пулия, Кампания, Сицилия и Сардиния подобрения ще се наблюдават само през следващите години благодарение на някои планирани инвестиции.
Сигурно е, че например в Кампания средната възраст остава висока (19,7), главно поради възрастта на подвижния състав на EAV (бившия Circumvesuviana, Sepsa и MetroCampania NordEst); както и в Лацио, където все по-очевидни са разликите между състоянието на превозните средства ATAC и тези на линиите FL, посещавани от влаковете на Trenitalia.
Вторият въпрос се отнася до броя на влаковете в обращение . За съжаление, въпреки факта, че пътуващите до населението са се увеличили от 2,7 на 2,9 милиона в регионалните влакове (+ 7%) през последните десет години, броят на влаковете в обращение в регионите се е увеличил само с 1,1%.
10-те най-лоши железопътни линии в Италия
| Линия | Дължина в км | Основни проблеми | Забележка |
| 1) Бивши циркумсувиански линии | 142 | · Съкращения на услуги
· Стар подвижен състав · Чести откази | В сравнение с 2012 г. пътниците са намалели с 22% |
| 2) Северен Рим-Витербо | 101.9 | · Влошени станции
· Стар подвижен състав · Инфраструктура | Средна скорост от 39 км / ч |
| 3) Рим С. Паоло-Лидо ди Остия | 28.3 | · Стар подвижен състав
· Чести откази · Потискането се изпълни | В сравнение с 2021 г., 9 по-малко влака циркулират (от 24 до 15) |
| 4) Милан-Киасо | 51 | · Пренаселеност на влаковете
· Закъснения и анулации | Между Сереньо и Милано около 80 000 пътници на ден |
| 5) Терни-Сансеполкро | 150 | · Инфраструктура
· Забавяне на влаковете | Работите по модернизацията на линията закъсняват с две години и половина |
| 6) Агридженто-Палермо | 137 | · Пренаселеност на влаковете
· Недостатъчно предлагане на влакове | Влакът не е конкурентен по отношение на автобусните линии |
| 7) Battipaglia-Potenza-Metaponto | 199 | · Инфраструктура
· Забавяне на влаковете | 1 час и 50 минути за 120 километра между Потенца и Салерно, 1 час и 30 минути за 107 километра между Потенца и Метапонто |
| 8) Генуа-Овада-Аки Терме | 63 | · Инфраструктура
· Недостатъчно предлагане на влакове | 46 км единична писта от общо 63 |
| 9) Торино-Ивреа-Аоста | 66 | · Пренаселеност на влаковете
· Инфраструктура | Между Quincinetto и Chivasso има 49 прелеза, един на километър |
| 10) Верона-Ровиго | 96.6 | · Стар подвижен състав
· Недостатъчно предлагане на влакове | Съкратено от 7 ежедневни пътувания в летния график |
Legambiente 2021
„Трябва да сложим повече влакове и да обновим автопарка, ако искаме да убедим хората да изберат устойчива мобилност - заяви Едоардо Занчини, вицепрезидент на Legambiente. В закона за бюджета, който в момента се одобрява, не се предвиждат допълнителни ресурси за надграждане на услугата или за закупуване на влакове за пътуващи. И все пак, ако наистина искате да се стремите към нова зелена сделка, както е обявено от правителството на Конте, е необходимо да стартирате отново лекарство за желязо у нас ".
Всъщност от 2009 г. насам държавните ресурси за обществен железопътен и автомобилен транспорт са намалели с 21,5% и в много региони единственото действие, предприето в резултат на тези съкращения, е увеличението на тарифите ( в 16 региона) или прекъсването на връзките (в 13 региона), с върхове от 48% увеличение в Кампания (в сравнение с намаление на услугите от 15%), Лигурия и Пиемонт (с по-малко съкращение, съответно 4,8% и 0,4%). Има и още по-лоши ситуации като в Молизе, където столицата Кампобасо вече няма железопътни връзки с морето, тъй като линията до Термоли е спряна от експлоатация.
И все пак повторното стартиране на офертата за обществен транспорт в железопътния транспорт може да има последици за фронта на замърсяване, което да направи градовете ни по-малко задръствания, качеството на живот и джобовете ни.
„За съжаление това не се случва днес - заключава Занчини. Молим новия министър на транспорта Паола Де Микели да отдели поне същото внимание на пътуващите до работа, които тя отделя през последните месеци на възобновяването на строителните площадки на основни работи. Необходими са ресурси - и за съжаление в Закона за бюджета няма нито за увеличаване на влаковете за пътуване, нито за сравняване на нови - но също така и радикални и нулеви разходи за защита на стотици хиляди хора, които ежедневно се качват на влака в неприемливи ситуации на деградация ".
