Зад електрическите автомобили може да има истории за детски труд и експлоатация.
В навечерието на автомобилното изложение в Париж алармата беше вдигната от Amnesty International с молба производителите да имат прозрачност по веригата на доставки, за да успокоят потребителите, че няма наети деца.
„Електрическите коли може да не са толкова чисти, колкото хората си мислят. Потребителите трябва да бъдат уверени, че техните зелени автомобили не са свързани с мизерията на детския труд. Биха ли посетителите на автомобилното изложение в Париж купили кола, ако знаеха, че това струва детството на някого? " каза Марк Дюмет , изследовател на Amnesty International за бизнеса и правата на човека.
Според неправителствената организация General Motors (GM), Renault-Nissan и Tesla все още не са съобщили какви мерки са предприели, за да гарантират, че кобалтът, добит в Демократична република Конго от деца на седем години, не се използва в батериите, които захранват автомобилите. техните електрически автомобили.
Кобалтът е ключов компонент на литиевите батерии и повече от половината от световните запаси на този минерал се намират в неделната република Конго , където се изчислява, че 20% се добиват на ръка.
ЧЕТЕТЕ също: NESTLÉ: МУЛТИНАЦИОНАЛНИТЕ ПРИПУСКА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА РАБОТНИЦИ В ТАЙЛАНД
Снимка
В доклада „Ето за какво умираме“, публикуван през януари 2021 г., Amnesty International вече осъди факта, че седемгодишните деца са работили в ужасни условия в тези занаятчийски мини, добивайки кобалт до 12 часа на ден за един или два долара. И според Unicef, през 2021 г. е имало около 40 хиляди непълнолетни, експлоатирани с последващи проблеми поради белодробни заболявания и възможността за фатални инциденти.
„Изследванията на Amnesty International показват значителен риск кобалтът, извлечен от деца, да попадне в батериите на електрическите автомобили. Тъй като тези превозни средства са представени като етичен избор за екологично и социално съзнателни автомобилисти, компаниите, които ги произвеждат, трябва да изяснят и да покажат, че действат усърдно при набавянето на материалите, от които ги произвеждат “, продължи Дъммет.
Като цяло пет автомобилни компании са изложени на риск.
„От прес източници и / или съобщения за пресата на компанията стана ясно, че южнокорейският производител LG Chem доставя батерии на General Motors за Chevrolet Volt, на Renault-Nissan за моделите Twizy и Zoe и на Tesla за новата версия на модела. Роудстър. Друга южнокорейска компания, Samsung SDI, доставя BMW за моделите i3 EV и i8 HPEV) и Fiat-Chrysler за 500 EV, пише в бележка от Amnesty International.
Всъщност неправителствената организация предположи, че други автомобилни компании, включително Daimler, Volkswagen и китайската BYD, също използват кобалт от мини в Демократична република Конго, където не само децата, но и възрастните работят в опасни условия.
ЧЕТЕТЕ още: УЖАСЪТ, КОИТО СКРИВА НАШИТЕ ДЖАНСИ: РОБСТВОТО НА ДЕЦА В БАНГЛАДЕШ (СНИМКА)
„Кобалтът, добит в Демократична република Конго, е закупен от китайска компания (Huayou Cobalt), която доставя компоненти за батерии на производители в Китай и Южна Корея, включително LG Chem и Samsung SDI, които от своя страна доставят много от най- важни автомобилни компании в света “, четем отново.
Снимка
В доклада за амнистия Daimler заяви, че не произхожда пряко от Конго или от доставчици в тази държава; Volkswagen отрече да е имал връзки с Huayou Cobalt.
И двамата бяха добавили, без да предоставят доказателства, че правят повече за разкриване на нарушения на правата на човека по веригата за доставка на кобалт. За съжаление нито една от компаниите не е разкрила самоличността на своите доставчици, нито дали е оценила адекватността на методите за добив. BYD изобщо не отговори “, заключава бележката.
Към днешна дата General Motors и Tesla не са предоставили доказателства за това как могат да идентифицират и предприемат действия по отношение на нарушенията на правата на човека във веригата за доставка на кобалт, особено по отношение на детския труд. Renault-Nissan се ангажира да направи това „възможно най-скоро“, без да предоставя допълнителни подробности.
Напротив, BMW и Fiat-Chrysler изпратиха подробни отговори, дори ако не предоставиха достатъчно доказателства за тяхното съответствие с международните стандарти за доставки на полезни изкопаеми.
„BMW заяви, че анализира веригата за доставка на кобалт от 2013 г. и работи с доставчиците, за да идентифицира източника на добива. Той обаче не спомена имена. Той добави, че Huayou Cobalt не е негов доставчик и че е получил уверения от действителния си доставчик Samsung SDI, че Huayou Cobalt не е част от веригата за доставки. BMW не е предоставил подробности за независимо проверяване на изявленията на Samsung SDI ”.
ЧЕТЕТЕ още: СКАНДАЛЪТ НА СИРИЙСКИ ДЕЦА, ЕКСПЛОИРАНИ В ОБЛАЧНИ ФАБРИКИ: УЧАСТНИТЕ ФИРМИ
„Fiat-Chrysler , който от своя страна купува батерии от Samsung SDI, заяви, че Huayou Cobalt не е част от своите доставчици и в този случай изглежда се е доверил на изявленията на Samsung SDI. Тогава той призна, че не е активирал програма за идентифициране на кобалтови екстрактори и рафинерии. Това накара Amnesty International да заключи, че Fiat-Chrysler не е в състояние да прецени дали извлеченият от децата на Демократична република Конго кобалт влиза в неговата верига за доставки.
Истинският проблем обаче според организацията, която от години се бори за правата на човека, е, че на автомобилния сектор липсва прозрачност , тъй като не спазва насоките за сътрудничество и икономическо развитие. Искането на Амнистия е ясно: трябва да се приемат закони, които изискват от компаниите да проверяват и оповестяват публично съответната информация, произхода на минералните източници и самоличността на тези, които ги доставят.
Днес световният пазар на кобалт е нерегулиран. Кобалтът не е включен в списъка на САЩ за „материали от конфликтни зони“, който включва злато, колтан, калай и волфрам, добивани в Демократична република Конго. Във Франция Националното събрание прие закон, който, след като Сенатът гласува „за“ през октомври, ще принуди големи компании като „Рено“ да предотвратяват нарушенията на правата на човека по веригата на доставки и да налага наказания за липсата на контрол.
„Това е чудесен пример за това как държавата може да изисква от компаниите да се отнасят сериозно към проблемите на правата на човека и да поемат своите отговорности. Без законодателство, което да задължително дължимата грижа за правата на човека, големите корпорации ще продължат да избягват проблема и да се възползват от детския труд и други нарушения “, заключи Дъммет.
Доминела Трънфио
